今天开电动车时想到的,有点理不清,我开始开车的时候,电动车的牵引力为 F ,地面对电动车的摩擦力为 f ,那么F - f= ma ,我的电动车就以加速度为a加速前进,那为什么加速一段距离后就变成匀速

今天开电动车时想到的,有点理不清,我开始开车的时候,电动车的牵引力为 F ,地面对电动车的摩擦力为 f ,那么F - f= ma ,我的电动车就以加速度为a加速前进,那为什么加速一段距离后就变成匀速
今天开电动车时想到的,有点理不清,
我开始开车的时候,电动车的牵引力为 F ,地面对电动车的摩擦力为 f ,那么
F - f= ma ,我的电动车就以加速度为a加速前进,那为什么加速一段距离后就变成匀速了,开始的加速度a为什么消失了?
如果说是F = f ,为什么摩擦力会增大,f=umg,从公式上来说不是不能增加.所以不明白为什么我的电动车不能一直加速,只能加速一段时间后变成匀速

今天开电动车时想到的,有点理不清,我开始开车的时候,电动车的牵引力为 F ,地面对电动车的摩擦力为 f ,那么F - f= ma ,我的电动车就以加速度为a加速前进,那为什么加速一段距离后就变成匀速
应为电动机的功率是一定的.
P=F*v （1）
刚开始你的意思是以恒加速度也就是说F - f= ma（其中的加速度a和质量m以及摩擦力f是一定）导致牵引力F一定.由于存在加速度,因此你的速度v会一直增加,但是随着速度增加并且牵引力F一定则导致你的实际功率在增加（你要知道开始之时你的功率并未达到额定功率）,当实际功率达到额定功率时,请看（1）式,由于速度还在增加,导致牵引力在减小,当F=f时F-f=ma,加速度为零,故你无法在加速.
楼主挺爱思考啊,这玩意是高中物理.

问题补充：图 A,在B点时小球在沿向心力方向的合力为零 所以要有一个所以加速度是先增大后减小 D对 加速度的方向就是 支持力与重力合力的方向

原因在于，电动车的输出功率是有限的。输出功率P=Fv，当速度越来越大时，起初也许F还可以恒定，但当输出功率达到额定功率后，P无法再增加了，此后牵引力F就会随着v的增大而减小，以至于减小至f时达到最大速度，此后便总是匀速运动。

楼上解释不正确滑动摩擦力是f=umg，但是滚动摩擦力随速度增大而增大，增大到和牵引力相等就匀速运动了，电动车是滚动摩擦力

因为 所有动力都有个额定功率 电动机也是如此 假设 电动机额定功率为W 实际功率W'=FV 一开始 因为速度小 所以F一直保持 同样大小 当FV=W时 此时 还有加速度 所以V会增大 因此F会相应减小 当F减小到f时 加速度为零 开始匀速运动

因为随着车轮的转速增大，受到的向心力增加，当向心力和F相等时，就变成匀速。
还有要考虑风的阻力。

你自己对你的车进行受力分析试试，怎么可能只有摩擦力。
空气的阻力呢？电动车内部阻力怎么能不考虑？

那就可能是你的质量增大了，所以通过f=umg，f就会增大，然后当f等于F时，动车就会变成了匀速，失去了a。

因为电动车的工作功率是一定的，也就是人们常说的机械的额定功率。而额定功率等于牵引力乘以速度，因此，当电动车以牵引力F启动时，因为速度的增多，但额定功率是不变的，因此，牵引力变小，F=f+ma，牵引力F渐渐变小，当F减小到和f用一样大时，加速度也就是零了。也就匀速啦。这个问题以后你们的老师会讲，还有以恒定功率启动，你所说的是恒定加速度启动机车的情况，不过蛮善于思考的嘛。有前途啊...

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因为电动车的工作功率是一定的，也就是人们常说的机械的额定功率。而额定功率等于牵引力乘以速度，因此，当电动车以牵引力F启动时，因为速度的增多，但额定功率是不变的，因此，牵引力变小，F=f+ma，牵引力F渐渐变小，当F减小到和f用一样大时，加速度也就是零了。也就匀速啦。这个问题以后你们的老师会讲，还有以恒定功率启动，你所说的是恒定加速度启动机车的情况，不过蛮善于思考的嘛。有前途啊

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问题是出现在牵引力 F上，对电动车来讲，其功率是额定的，并不是牵引力 F是恒定的，因为功率P=F×V，当P不变时，F随速度V的增加而减小，这是问题的主要方面，另外，当速度增加时，风的阻力、振动消耗的能量均为增加，这也是个因素。
电动车、汽车等当其在上坡时，均利用其减速增加其牵引力的办法开上坡的。...

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问题是出现在牵引力 F上，对电动车来讲，其功率是额定的，并不是牵引力 F是恒定的，因为功率P=F×V，当P不变时，F随速度V的增加而减小，这是问题的主要方面，另外，当速度增加时，风的阻力、振动消耗的能量均为增加，这也是个因素。
电动车、汽车等当其在上坡时，均利用其减速增加其牵引力的办法开上坡的。

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