英语翻译THE TRACTION MOTOR for the hybrid electric vehicle (HEV) is needed to have low torque ripple and cogging torque as well as high power density.In order to maximize power density,many researchers have selected the IPMSM out of the various p

英语翻译THE TRACTION MOTOR for the hybrid electric vehicle (HEV) is needed to have low torque ripple and cogging torque as well as high power density.In order to maximize power density,many researchers have selected the IPMSM out of the various p
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THE TRACTION MOTOR for the hybrid electric vehicle (HEV) is needed to have low torque ripple and cogging torque as well as high power density.In order to maximize power density,many researchers have selected the IPMSM out of the various permanent magnet motors because of the reluc¬tance torque generation mechanism of the IPMSM.Moreover,the permanent magnet of high power density and segment stator teeth capable of high winding fill factor were used for the same reason [1],[2].Y.Honda reported the IPMSM with C-shaped double layer PM configuration and insisted that this type is the best solution for the HEV
In the paper,the optimal pole-arc to pole-pitch ratio for the torque characteristic is presented by analyzing the effect of torque ripple as well as back EMF waveform.Second,we analyze the characteristics according to the saliency due to the duct structures in which the PM is inserted.The saliency has relation with q-axis and d-axis magnetic paths for magnetic flux.
The demagnetization capability should be investigated for the design of the IPMSM.Design of the duct structure has an effect on the durability of demagnetization.Once demagnetization takes place,the performance of the HEV is critically deteriorated [4].For the characteristic analysis,2-D FEM is used.The EMF experiment result is compared with the simulation result for verification of the analysis method.

英语翻译THE TRACTION MOTOR for the hybrid electric vehicle (HEV) is needed to have low torque ripple and cogging torque as well as high power density.In order to maximize power density,many researchers have selected the IPMSM out of the various p
不搞清楚这些概念是读不懂这篇文章的,我也是看了（违纪）百科才搞明白的.
reluctance torque ：同步马达的转子和定子之间因磁力互斥而产生的力矩.
torque ripple：因磁力互斥而产生的力矩的不平滑性.转子和定子之间距离近的时候torque(力矩)大,远的时候力矩小,这种因距离产生的大小不一的力矩就像波浪一样,所以叫ripple.
cogging torque:转子形成的磁场和定子的槽中间的磁场相互作用,产生的力矩.这种力矩是转动的阻力.
Interior Permanent Magnet Synchronous Machine (IPMSM) ：转子和定子的永久磁场之间同步的电机（不知道和永磁同步电动机是不是一个意思.）
Traction motor:由旋转磁场形成旋转力矩的电动马达 叫Traction motor
我有空慢慢翻译：
THE TRACTION MOTOR for the hybrid electric vehicle (HEV) is needed to have low torque ripple and cogging torque as well as high power density.
用于混合动力汽车（HEV）的traction motor所产生的 torque ripple和cogging torque 一定要小,功率密度一定要高.----------这样,在低速旋转的时候,车子就不会抖得很厉害.
In order to maximize power density,many researchers have selected the IPMSM out of the various permanent magnet motors because of the reluc¬tance torque generation mechanism of the IPMSM.
为了最大限度地提高功率密度,许多研究人员在众多的永磁电机中选择了IPMSM,这是因为IPMSM具有reluctance torque 的机制.
Moreover,the permanent magnet of high power density and segment stator teeth capable of high winding fill factor were used for the same reason .
此外,出于同样的原因（高功率密度）,永久磁场的高功率密度的特性,定子上能够缠绕更多的线圈,使得他们被使用.-----------语文不好,懂意思就可以了.
如果觉得可以我再继续

用于混合动力电动汽车牵引电机（HEV）的是需要有低转矩脉动和齿槽转矩，以及高功率密度。为了最大限度地提高功率密度，许多研究人员选择了各种由于磁阻转矩的永磁同步电动机的产生机制进行永磁电机永磁同步电动机。此外，高功率密度和高段定子绕组牙齿填充因子能够永磁出于同样的原因被使用[1]，[2]。
华本田报道C型双层下午配置永磁同步电动机，并坚持认为这种类型的混合动力汽车是最佳的解决方案
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用于混合动力电动汽车牵引电机（HEV）的是需要有低转矩脉动和齿槽转矩，以及高功率密度。为了最大限度地提高功率密度，许多研究人员选择了各种由于磁阻转矩的永磁同步电动机的产生机制进行永磁电机永磁同步电动机。此外，高功率密度和高段定子绕组牙齿填充因子能够永磁出于同样的原因被使用[1]，[2]。
华本田报道C型双层下午配置永磁同步电动机，并坚持认为这种类型的混合动力汽车是最佳的解决方案
在文件中，最佳极弧极间距的转矩特性，提出了通过分析比对转矩脉动的影响，以及反电动势波形。第二，我们分析的特点，根据显着性，由于管道中插入的PM结构。与Q的凸极有轴关系和D -轴磁通磁路。
退磁能力应追究的永磁同步电动机设计。风管的结构设计有一个对退磁耐久性的影响。一旦发生退磁，对混合动力汽车的性能是至关重要恶化[4]。为特征的分析，二维有限元法使用。电磁场与实验结果进行比较分析的方法验证了仿真结果。

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用于混合动力电动汽车的牵引电机（HEV）需要有低转矩脉动以及高功率密度的齿槽转矩。为了最大限度地提高功率密度，许多研究人员从各种永磁电机中选择了永磁同步进行，由于永磁同步电动机是基于磁阻转矩的产生机制制造的。此外，高功率密度和高填充因子绕组段定子齿的永磁也是基于这个原理[1]，[2]。Y. Honda报道了C型双层配置的永磁同步电动机，并坚持认为这种类型的混合动力汽车是最佳的解决方案
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用于混合动力电动汽车的牵引电机（HEV）需要有低转矩脉动以及高功率密度的齿槽转矩。为了最大限度地提高功率密度，许多研究人员从各种永磁电机中选择了永磁同步进行，由于永磁同步电动机是基于磁阻转矩的产生机制制造的。此外，高功率密度和高填充因子绕组段定子齿的永磁也是基于这个原理[1]，[2]。Y. Honda报道了C型双层配置的永磁同步电动机，并坚持认为这种类型的混合动力汽车是最佳的解决方案
在文件中，最佳极弧极间距比例的扭矩特性通过分析，提出了转矩波动的影响，以及反电动势波形。第二，我们对插入PM的管道结构凸极（专业名词，不知道是不是这样解释）特点进行了分析。凸极与Q轴和D轴的磁通磁路有关系。
永磁同步电动机设计应该考虑退磁能力。风管的结构设计有一个对退磁耐久性的影响。一旦发生退磁，混合动力汽车的性能是很差的[4]。二维有限元法用来进行特征的分析。电磁场与实验结果进行比较分析的方法验证仿真结果

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牵引电机,混合动力电动汽车的混合动力汽车是需要有低的转矩脉动和齿槽定位转矩以及高功率密度。为了最大限度地提高功率密度,许多研究者已经挑出各种各样IPMSM永磁电机reluc?因扭矩产生机制的黎佩香IPMSM。此外,永磁的高功率密度和分段绕组定子齿高填充因子能够被用于同样的原因[1]、[2]。报道了IPM y .本田...

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牵引电机,混合动力电动汽车的混合动力汽车是需要有低的转矩脉动和齿槽定位转矩以及高功率密度。为了最大限度地提高功率密度,许多研究者已经挑出各种各样IPMSM永磁电机reluc?因扭矩产生机制的黎佩香IPMSM。此外,永磁的高功率密度和分段绕组定子齿高填充因子能够被用于同样的原因[1]、[2]。报道了IPM y .本田

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THE TRACTION MOTOR for the hybrid electric vehicle (HEV) is needed to have low torque ripple and cogging torque as well as high power density.
用于混合动力车（HEV)的牵引电动机不仅要有高功率密度，也需要有低的转矩波动和齿形力矩。
In ...

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THE TRACTION MOTOR for the hybrid electric vehicle (HEV) is needed to have low torque ripple and cogging torque as well as high power density.
用于混合动力车（HEV)的牵引电动机不仅要有高功率密度，也需要有低的转矩波动和齿形力矩。
In order to maximize power density, many researchers have selected the IPMSM out of the various permanent magnet motors because of the reluctance torque generation mechanism of the IPMSM.
由于式永磁同步电机的磁阻转矩产生机制的原因，为了使功率密度最大化，许多研究人员在各种各样的高温超导发电机中选择了式永磁同步电机（IPMSM)
Moreover, the permanent magnet of high power density and segment stator teeth capable of high winding fill factor were used for the same reason [1], [2]. Y.
此外，拥有高功率和定子齿段能够使高度缠绕的填充因子的永久磁铁出于同样的原因被使用。
Honda reported the IPMSM with C-shaped double layer PM configuration and insisted that this type is the best solution for the HEV
本田报道了C型双层配置的式永磁同步电动机（IPMSM），并坚持认为这种类型是混合动力汽车（HEV）的最佳解决方案。
In the paper, the optimal pole-arc to pole-pitch ratio for the torque characteristic is presented by analyzing the effect of torque ripple as well as back EMF waveform.
论文中，转矩的最佳磁极弧与螺旋比，通过转矩波动的效果和反电动势波形的分析研究而呈现出来。
Second, we analyze the characteristics according to the saliency due to the duct structures in which the PM is inserted.
第二，我们对由于插入PM的管道结构而引起的显著特性进行了分析。
The saliency has relation with q-axis and d-axis magnetic paths for magnetic flux.
这个特点与Q轴和D轴的磁通量的磁路有关系
The demagnetization capability should be investigated for the design of the IPMSM.
为了式永磁同步电机（IPMSM）的设计，消磁能力应该被研究。
Design of the duct structure has an effect on the durability of demagnetization.
管道结构的设计对消磁的持久性有影响
Once demagnetization takes place, the performance of the HEV is critically deteriorated [4].
一旦发生了消磁，混合动力车(HEV)的性能就会严重恶化
For the characteristic analysis, 2-D FEM is used.
为了分析这个特性，使用了2-D FEM （有限元法，应该是一种研究方法）研究法
The EMF experiment result is compared with the simulation result for verification of the analysis method.
电动势(EMF)实验结果和模拟的结果相对比，验证了分析方法的合理性。
个人手译，
希望对你有帮助

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用于混合动力电动汽车牵引电机（HEV）的是需要有低转矩脉动和齿槽转矩，以及高功率密度。为了最大限度地提高功率密度，许多研究人员选择了不同的reluc¬因距离产生转矩的永磁同步电动机永磁电机永磁同步电动机的机制出来。此外，高功率密度和高段定子绕组牙齿填充因子能够永磁出于同样的原因被使用[1]，[2]。华本田报道C型双层下午配置永磁同步电动机，并坚持认为这种类型的混合动力汽车是最佳的解决方案...

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用于混合动力电动汽车牵引电机（HEV）的是需要有低转矩脉动和齿槽转矩，以及高功率密度。为了最大限度地提高功率密度，许多研究人员选择了不同的reluc¬因距离产生转矩的永磁同步电动机永磁电机永磁同步电动机的机制出来。此外，高功率密度和高段定子绕组牙齿填充因子能够永磁出于同样的原因被使用[1]，[2]。华本田报道C型双层下午配置永磁同步电动机，并坚持认为这种类型的混合动力汽车是最佳的解决方案
在文件中，最佳极弧极间距的转矩特性，提出了通过分析比对转矩脉动的影响，以及反电动势波形。第二，我们分析的特点，根据显着性，由于管道中插入的PM结构。与Q的凸极有轴关系和D -轴磁通磁路。
退磁能力应追究的永磁同步电动机设计。风管的结构设计有一个对退磁耐久性的影响。一旦发生退磁，对混合动力汽车的性能是至关重要恶化[4]。为特征的分析，二维有限元法使用。电磁场与实验结果进行比较分析的方法验证了仿真结果。

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